大学院工学研究科）をお招きして開催されました。
東九州新幹線鉄道建設促進期成会は、昭和４６年８月、福岡、大分、宮崎、鹿児島の４県と
北九州市で結成。東九州新幹線の整備実現を目指し、国への要望活動等を続けてきました。
会長は、宮崎県知事が務めています（汗）。
昭和４８年に国の基本計画路線となったものの、その後、国における整備新幹線の建設凍結方針
などで気勢をそがれ、しばらく要望活動を休止していました。その後、整備計画線の見直しに伴い、
平成６年から活動自体は再開したものの、整備計画路線への格上げは実現していません。
３年前に九州新幹線が開通する一方で、東九州新幹線の整備促進に向け、沿線地域の大きな
盛り上がりがあったかと問われると、決してそうではありません。毎年の国への要望活動等は
行われながらも、実質的には＜冬眠＞状態にあったと言わざるをえません。
こうした中、一昨年の九州地方知事会において、東九州新幹線整備に関する国への要望が、
初めて特別決議として採択されました。全国的にも、国土強靭化の議論と相まって新幹線整備に
向けた新たな動きが出てくるなど、本県としても再び機運を高める環境が整いつつあります。
そのような状況を踏まえ、国の国土強靭化政策をリードしておられる藤井教授をお招きして
講演会を開催し、機運の醸成を図ることとしたものです。
藤井教授は、新幹線の整備が極めて大きな経済効果をもたらすことを強調。沿線に大都市が集中
している実態や、新幹線開通後に地域が発展している状況を紹介されました。そして、山陰と山陽、
九州の西と東を対比させ、一定地域への投資が、投資されなかった地域に対し、人口減少など
「災いをもたらしている」とも。
そもそも、田中角栄氏の「日本列島改造論」の頃には、以下のような、全国をカバーする新幹線
ネットワークが構想されたとのこと。全国総合開発計画の位置づけが変わってきたことや、
ドイツやフランスなどと比べ、高速鉄道整備に対して国家戦略が不十分であったことなど、
残念ながら、極めて限定された地域や路線で新幹線整備が進んできたわけです。
人口２０万人以上で新幹線の通っていない都市が、わが国には２０程度もある一方で、
ドイツやフランスには３都市しかないとのこと。それだけ、ドイツやフランスでは、大都市を
高速鉄道で結ぶことの意義を認識し、国として戦略的に整備が進められてきたのです。
もちろん、東日本大震災の例でもわかるとおり、防災面や復旧・復興における新幹線の役割も
極めて重要です。首都直下地震に対する備えとして、地方に国力を保持・温存する観点からも、
さらに、南海トラフ巨大地震に対する直接の備えという点からも、東九州新幹線の意義は
大きいと言えましょう。
今日の講演会ではお話がありませんでしたが、藤井教授は、漫画「進撃の巨人」の大ファンとのこと。
壁の外に存在する＜巨人＞を、リアルにうごめく世の中の実態や人間を取り巻く危機（例えば
南海トラフ巨大地震）のメタファーととらえ、その存在を認識しながらも、しなやかに強く生きていく
ことが強靭化の思想だと述べておられます。なるほどと思わせるものがあります。
今日の講演会には、行政や議会、経済団体等の代表者を中心として約２００人が参加。
藤井教授の熱いお話にドンっと背中を押され、＜冬眠＞から目が覚めるような思いがしました。
地元の財政負担や並行在来線への対応など、様々な課題もあるものの、将来への夢として、
具体的なビジョンを掲げ、沿線地域が連携して議論を深めながら、機運の醸成を図っていきたい
と考えています。
